SF19は670kgの車重に405kw(550ps)以上のパワーとエアロダイナミクスの融合で、最高速は
300km/hオーバーも!F1にも匹敵するコーナーリングスピードを誇る、国内最高峰カテゴリー
すべてのマシンにPIAA製のLEDオーバーテイクランプが装着、OTシステムは1レースで200秒
使用可能で、駆け引きと随所でオーバーテイクシーンが見られるエキサイティングなレース。
2020年より従来のミッドシップからFRレイアウトに変更したNSX、2020年はポールポジション2回、2021年は1回と速さをアピール。
2022年は2017年以来の優勝を目指して戦います!
apr Racing Teamは昨年までの「トヨタ・プリウスapr GT」の2台体制から、今シーズンは#30号車がGR86にスイッチ、#31号車はプリウスapr GTを継続、両マシンともにドライバーラインナップも豪華な顔ぶれは変わらず。
PIAAはGR86のヘッドライトにLEDランプを装着、ヘッドライトの軽量化と昼間でも被視認性UPをサポートする。
※GT3マシンのヘッドライトはPIAA製のリフレクターが標準装備され、昼間のレース時はLEDを装着し、
24時間耐久レース時のバルブはHIDに交換される。
GT3ホモロゲーションで認定されたPIAA製HIDドライビングランプをフロントバンパーに装着。
1981年名門タスカエンジニアリングでADVAN-PIAA Rally Team結成以来、ADVANカラー伝統のブラック&レッドのマシンをPIAAはライティングシステム、撥水シリコンワイパーなどでサポート。2021年から奴田原選手自身のチームで参戦。補助灯のLED化(省電力)によりパワーロスの低減、アイドリングの安定化、軽量化を実現、撥水シリコンワイパーで良好な視界を確保してチャンピオン奪還を狙う!
長年SUBARU車で参戦を続ける鎌田選手は全日本ダートトライアル選手権にも参戦する実力派!
常にトップ争いを演じJN1クラスで念願のチャンピオン獲得を目指す!
2021年よりTOYOTA GAZOO Racingに電撃移籍、GRヤリスとともに「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を目指し、PIAAは新型LEDバーランプ、撥水シリコンワイパーでサポート、実戦、テストを繰り返す中でランプのアップデートもしていきたい。
2020年までVitz GRMNで参戦、クラスチャンピオンも獲得した眞貝、安藤選手組が、2021年からGRヤリスで最高峰クラスJN1に参戦。GRヤリス参戦2年目で表彰台を狙う!
2022年シーズン途中よりデビュー予定、RALLY4車両の参戦に乞うご期待!
平川選手はカート、レース出身でラリー参戦を目指しNUTAHARA Rally Schoolで腕を磨き、
今シーズンは全日本ラリーに初参戦!
補助灯にはLEDバーライトを装着、コンパクトサイズながら抜群の照度と配光性能を誇る。
2021年はJN6クラスでシリーズチャンピオン獲得、2022年はJN5クラスでチャンピオンを狙う。
純正ヘッドランプのハロゲンバルブをLEDバルブに交換、コントローラーレス仕様で通常のバルブ交換と
要領は同じなので数秒で交換可能!
NUTAHARA Rally School出身の佐藤選手は堅実な走りでまずは完走を目指す!
年間18万台近くが生産され、日本だけでなく海外がその割合の半数以上を占める、日本の国民車と言っても過言ではないトヨタ 200系ハイエース。PIAAはライティングシステムでサポート致します。
2021年国内ラリーにトヨタ自動車で開発したラリー競技に適したスポーツCVTユニットを搭載したトヨタヤリス(登録名 : FLEX SHOW AIKAWAエムリット ヤリス)でTOYOTA GAZOO Racing(TGR)ラリーチャレンジ エキスパートクララス参戦。
TGRラリーチャレンジ 及び TRDラリーカップへの参戦を予定